Por primera vez en la historia del Puerto, el ingreso logró la misma profundidad que la hidrovía aguas arriba de Timbúes. Los trabajos se realizaron con equipos propios del Ente y a valores competitivos de mercado.
El último martes, la Dirección Nacional de Vías Navegables comunicó que el canal de acceso al Puerto de Santa Fe tenía una profundidad total de 26,9 pies. La buena noticia confirmaba la eficacia del trabajo de dragado realizado por el Ente Administrador del Puerto de Santa Fe.
Días atrás, se había concluido el dragado que se inició en marzo y demandó un recorrido total de la draga de 3.240 metros lineales, en 60 metros de ancho navegable, para extraer 42.000 metros cúbicos en una longitud de progresiva de canal de aproximadamente 1,8 km.
“Finalizadas las tareas, con la notificación del Instituto Nacional del Agua (INA), se certificó que la determinante en el canal de acceso para el día 25 de agosto, fue de 26,9 pies de profundidad total”, señala el presidente del Ente, Alfredo Cecchi en una entrevista mantenida con El Litoral. “Las tareas concentraron la atención del Puerto en estos últimos meses”, precisa el funcionario.
Una empresa colectiva
“Es la primera vez que salimos a trabajar con este equipo de dragado, y me siento en la obligación espiritual de felicitar a los técnicos y al personal involucrado en las tareas, por la profesionalidad y entrega con que asumieron el desafío”, señala.
Cecchi extendió su reconocimiento a los vecinos que “generosamente nos facilitaron sus predios para depositar el sedimento extraído. En una palabra: ésta fue una gran empresa colectiva, con logros concretos para mostrar”.
El funcionario indicó que se había logrado el objetivo de tener un canal de acceso con la misma capacidad de navegación en cuanto a profundidad que en la red troncal del río Paraná aguas arriba de Timbúes.
Agrega que las tareas se han llevado adelante sin mayores entorpecimientos para el uso diario de la navegación comercial. “Nunca se interrumpió totalmente esa navegación, sino que además tuvimos nosotros que frenar 116 veces nuestras tareas por ingresos o egresos de embarcaciones. En esos 140 días de dragado, ingresaron 213.585 toneladas de combustibles, y miles y miles de toneladas de arena, además de la habitual carga en contenedores”.
En cuanto a los costos, Cecchi refirió que “se había concretado a un costo razonablemente competitivo en relación con los valores del mercado. Y ésta es una cuestión no menos significativa” , asevera
En cuanto al futuro explica que cada vez que se detecte un banco de sedimentación, se podrá dragar de inmediato, lo que además de abaratar costos, los distribuirá accesiblemente en el tiempo. De esta forma se garantiza un óptimo nivel de navegabilidad con un esfuerzo económico factible.
En relación a nuevas actividades del equipo dragador, el presidente del Puerto manifestó que se aprovechará el envión y se continuará dragando para ampliar y mejorar nuestra zona de maniobras, tarea que finalizaremos en unos 15 días.
Luego sí se va a parar para realizar las tareas de mantenimiento necesarias. La draga Santiago, el pontón y el remolcador pertenecen al Ente. “Probablemente hagamos algunas modificaciones tendientes a aumentar la productividad del equipo, y a posteriori, cotizaremos algunos trabajos relativamente menores para terceros que nos solicitaron”, dice Cecchi quien explica que para hacer el trabajo las 24 horas, se ocuparon dos cuadrillas: una con agentes pertenecientes al Ente y otra con personal que se contrató.
